نشرت صحيفة واشنطن بوست في 14 إبريل 2026 تقريراًُ بعنوان: “كيف تُعزز الجغرافيا سيطرة إيران على مضيق هرمز رغم الحصار الأمريكي” لـ “جوليا ليدور”، وهي مراسلة متخصصة في الرسوم البيانية وتغطي الأخبار الخارجية في الواشنطن بوست؛ وديلان موريارتي، وهو مراسل متخصص في الرسوم البيانية ورسام خرائط في صحيفة واشنطن بوست. يقول التقرير إن تضاريس المنطقة لا تزال تمنح إيران السيطرة على من يعبر – وما هي المخاطر التي قد يتعرض لها – وسط وقف إطلاق النار الهش.
وقد جاء التقرير على النحو التالي:
لا تزال حركة الملاحة البحرية عبر مضيق هرمز مقيّدة بعد مرور أسبوع على إعلان الولايات المتحدة وإيران تسهيل مرور السفن عبر المضيق بموجب اتفاق وقف إطلاق النار لمدة أسبوعين الذي تم التوصل إليه. ولكن بدلاً من ذلك، تصاعدت التوترات بين البلدين.
فبعد أن اشترطت إيران على السفن التنسيق مع قواتها، ودفع رسوم في بعض الحالات، وصف الرئيس دونالد ترامب هذه المطالب بأنها “ابتزاز”، كما أعلن يوم الأحد (12 إبريل) أن الولايات المتحدة ستمنع السفن من الدخول أو الخروج من الموانئ الإيرانية، مما زاد الضغط على الهدنة الهشة بينهما أصلاً.
لكن حتى مع مساعي واشنطن للضغط على إيران اقتصاديًا، فإن طهران لا تزال تحتفظ بميزة قوية، ألا وهي: الموقع الجغرافي. فعلى مدار ستة أسابيع من الصراع، أوقفت إيران فعليًا حركة الملاحة في المضيق بزرع الألغام، وفقًا لقواتها العسكرية، واستغلالها لضعف تضاريسها. وحتى في ظل الحصار الأمريكي، تُمكّن هذه العوامل إيران من مواصلة ممارسة نفوذها على من يعبر المضيق، وعلى المخاطر التي قد يتعرض لها.
وهذا الخطر هو ما يُبقي السفن بعيدة، أكثر من أي إغلاق رسمي للمضيق. فبحسب بيانات شركة كيبلر، لم تعبر المضيق سوى تسع سفن يوميًا في المتوسط منذ وقف إطلاق النار، مقارنةً بحركة الملاحة قبل الحرب التي كانت تضم أكثر من 130 سفينة. ويقول لارس ينسن من شركة فيسبوتشي ماريتيم، وهي شركة استشارية في مجال شحن الحاويات مقرها كوبنهاغن: “في الواقع، لم يُغير وقف إطلاق النار شيئًا على الإطلاق في الوضع (في المضيق). لا شيء على الإطلاق”.
وإليكم ما يجعل مضيق هرمز بالغ الأهمية، وكيف لا تزال جغرافيته تُحدد مسار المواجهة:
قبل الحرب، كان مضيق هرمز يُسهّل مرور نحو 20% من تدفقات النفط العالمية، أي ما يقارب 20 مليون برميل نفط يوميًا، و20% من تجارة الغاز الطبيعي المسال العالمية. وهو المنفذ البحري الوحيد من الخليج العربي، ما يجعله نقطة اختناق بالغة الأهمية.
وتنتشر مصافي النفط الرئيسية على طول ساحل المضيق والخليج العربي.
قبل الهدنة، هدد الرئيس دونالد ترامب بضرب البنية التحتية للطاقة الإيرانية، واقترح السيطرة على جزيرة خارك، التي تُعالج 90% من صادرات النفط الإيرانية.
إن طبيعة المضيق الجغرافية تجعل خط أنابيب الطاقة هذا عرضةً للاختراق وسهل التعطيل.
حتى في أوقات السلم، لا تستطيع سوى بضع سفن العبور في وقت واحد، مما يدفع السفن الأخرى إلى الاصطفاف أو الرسو بالقرب منه، مُشكّلةً تجمعات من الأهداف المعرضة للخطر.
وتُجبر المياه الضحلة في المضيق السفن على المرور عبر ممرين ضيقين (يبلغ عرض كل منهما حوالي ميلين). وهذا يجعل السفن عرضةً بشكل كبير لهجمات الصواريخ والزوارق الصغيرة.
كما يتعين على الطواقم التي تعبر المضيق الضيق أن تقلق بشأن الألغام البحرية، التي يمكن أن تنفجر عند ملامستها أو عند استشعارها للحركة. يقول فرانك غالغانو، الأستاذ المشارك في الجغرافيا والبيئة بجامعة فيلانوفا: “الألغام مشكلة نفسية بقدر ما هي مشكلة حقيقية”، مضيفًا أن إزالة الألغام من الممرات الملاحية سيستغرق عدة أسابيع.
أعلن الحرس الثوري الإيراني، يوم الخميس، أن على السفن العابرة لمضيق هرمز أن تسلك مسارًا بديلًا حول جزيرة لارك، قبالة سواحل البلاد، نظرًا للخطر الذي تُشكّله الألغام البحرية على الممرات الملاحية الرئيسية. كما يُتيح هذا المسار البديل للجيش الإيراني تفتيش السفن وتحصيل رسوم العبور.
ويُوفّر الساحل الوعر ملاذًا آمنًا لسفن الهجوم الصغيرة.
وتُوفّر التضاريس المرتفعة على طول الساحل الإيراني مواقع استراتيجية مثالية للمراقبة وإطلاق صواريخ كروز المضادة للسفن.
كما يُمكن استخدام الجزر الصغيرة لإطلاق الصواريخ على السفن العابرة.
وتُمكّن مدينة بندر عباس، الواقعة عند مدخل المضيق، إيران من نشر الزوارق والصواريخ ومراقبة حركة الملاحة أو تعطيلها في غضون دقائق.
قال باسل جيرموند، أستاذ الأمن الدولي في جامعة لانكستر: “باختصار، تُعزز جغرافية مضيق هرمز قدرة إيران على منع الوصول إلى المنطقة وفرض الحصار عليها بتكلفة منخفضة”.
هذه التكتيكات، بالإضافة إلى ضخامة السفن التي تعبر المضيق وبطء حركتها، تجعل العبور شديد الخطورة. ويقول خبراء الدفاع إن السفن تكاد تكون عاجزة عن رصد أي تهديد. وأضاف غالغانو: “الإيرانيون يتواجدون مباشرة فوق السفن، ما يمنحك فرصة شبه فورية للرد”.
وقد أثبتت قدرة إيران على تهديد السفن بطائرات مسيرة وألغام منخفضة التكلفة أنها مصدر إحباط لترامب، الذي أقر الشهر الماضي بأن مثل هذه الهجمات ستستمر “مهما بلغت هزيمتها“.
على الرغم من عدم تسجيل أي هجمات على السفن منذ إعلان وقف إطلاق النار، إلا أن المخاطرة أصبحت العامل الحاسم وراء توقف حركة الملاحة. ويقول الخبراء إنه حتى بعد رفع جميع الحصارات، سيستغرق الأمر وقتًا قبل أن تعود حركة الملاحة إلى مستويات ما قبل الحرب. وقال جيرموند: “الأمر بسيط للغاية: ستستمر شركات الشحن في تجنب المضيق طالما احتفظت طهران بقدرتها على تهديد الملاحة التجارية في المضيق والخليج بشكل فعلي”.
بعد إعلان الولايات المتحدة حصارها، صرّحت إيران بأنها سترد إذا تعرضت موانئها للتهديد، مما زاد من حدة التوتر لدى شركات الشحن المترددة أصلًا في العبور. وفي الوقت نفسه، أضاف نظام الرسوم الذي فرضته طهران مخاطرة قانونية جديدة: إذ يُمكن اعتبار السفن التي تدفع للحرس الثوري مقابل المرور الآمن منتهكة للعقوبات الأمريكية أو عقوبات الاتحاد الأوروبي المفروضة على إيران، مما يزيد من عزوف شركات الشحن.
ومع حالة الارتباك المحيطة بوضع المضيق، لا تزال شركات الشحن في حالة ترقب وانتظار. ووفقًا لشركة ويندوارد، لا تزال أكثر من 800 سفينة عالقة في الخليج حتى يوم الثلاثاء.
أفاد متحدث باسم شركة الشحن العملاقة هاباج-لويد لصحيفة واشنطن بوست في رسالة بريد إلكتروني يوم الثلاثاء، أن سفنها لا تزال تمتنع عن عبور مضيق هرمز، وستستمر في ذلك إلى حين توفير ضمانات أمنية وسلامة، وتوضيح الرسوم المحتملة للعبور. وقال نيلز هاوبت: “نعتقد أن السفن ستظل عالقة في الخليج العربي في الوقت الراهن”.
ويرى المحللون أنه لكي تعود حركة الملاحة إلى طبيعتها، يجب أن يثق قطاع الشحن في صمود وقف إطلاق النار، وأن إيران لن تهاجم السفن العابرة. وقال جنسن: “إذا حركت سفينتك وكنت في منتصف مضيق هرمز، ثم انهار وقف إطلاق النار، فسيصبح بحارتك في مرمى النيران. لذا، من الضروري وجود وقف إطلاق نار مستقر نسبيًا قبل أن تثق في عبور المضيق”.
لكن هذه الثقة تعتمد على توازن دقيق. فمن مصلحة إيران الاستمرار في تقييد المرور في المضيق، “إحدى آخر أوراق الضغط المتبقية لديها في الحرب”، كما ذكر جيرموند في رسالة بريد إلكتروني. “طالما أن طهران جادة بشأن وقف إطلاق النار، فعليها تنفيذ (أو إظهار تنفيذها) لبند هرمز، وبالتالي السماح بمرور المزيد من السفن. وإذا استمرت في تقييد حركة الملاحة للحفاظ على بعض النفوذ، فإن ذلك يُهدد بانهيار وقف إطلاق النار برمته. لذا، بالنسبة لها، هذا حدٌّ دقيق يجب مراعاته.”
حول التقرير
جُمعت بيانات الخريطة من مصادر متعددة: حركة الملاحة البحرية العالمية (مسارات الشحن السابقة)، وسنتينل-2 (مواقع السفن، صور الأقمار الصناعية)، وكوفا سبيس (مواقع السفن)، ومابزن (التضاريس)، ووكالة ناسا (المناطق المأهولة)، والخريطة العامة لأعماق المحيطات (قياس الأعماق)، ومابستاند (مواقع المصافي).
